超一流的能量午睡方法

像谷歌、耐克等一些西海岸的企业，都已经了解到了午睡的效果，所以会鼓励自己的员工在工作时间里进行午休。此外，手机上还能下载帮助进行小睡的APP。

“能量午睡”的效果，同样也可以通过实验数据来获得验证。

这里，我们又要说到那个当显示屏的画面中出现圆形时按按钮的实验了。

通过这个实验可以帮助我们准确地掌握参与者的清醒程度，并能统计出他们的反应时间，但是这个实验同样能让我们了解到13名参与者在近90分钟的时间里，保持连续的清醒状态会产生什么样的结果。

随着清醒时间的增加，他们做动作时的反应时间就越多，按错按钮的反应失误也随之增加。虽然这样的结果在我们的预想之内，但是如果在每12个小时的连续清醒状态后休息2个小时（1天中的话，相当于休息4个小时），则能有效减少失误的发生。不过，4个小时的小睡，并不能让反应时间完全恢复到正常水平。

图12　小睡的效果如何？

虽然，我们在实验中设定了“每12个小时就小睡2个小时”的理想情况，但在现实生活中，一般是无法完全做到的（这也是我们不推荐商务人士采用的原因所在）。

但是，请各位放心，哪怕只是20分钟的小睡，也已经能在某种程度上恢复我们的大脑反应了。

要让日本的公司率先为员工设置可以午睡的工作环境，恐怕还尚需时日，但是一直强忍睡意会导致整体的工作效率降低，其实只需要小睡20分钟，就能重新振作精神，何乐而不为呢？



午休时熟睡会对大脑不利吗？


虽然小睡很有效，但是也希望大家一定要注意“小”的含义。

2000年，日本国立精神神经医疗研究中心的朝田隆、高桥清久等人，针对337名患有阿尔茨海默症的老年人及其配偶260人，进行了午睡习惯与痴呆症发病风险的研究分析。

有意思的是，每天午休不超过30分钟的人与没有午休习惯的人相比，前者发病的概率仅为后者的1/7。此外，午休时间在30分钟至1个小时的人与没有午休习惯的人相比，前者发病的概率则为后者的一半。

仅从这一数据来看，我们也许可以说午休能让我们远离痴呆症，但不能太过单纯地这么认为。毕竟数据还显示，午休时间超过1个小时的人与没有午休习惯的人相比，前者患病的概率比后者高出2倍啊。

当白天想稍微睡一会儿时，如果是超过30分钟以上的熟睡状态，就有可能会导致非正常老化或疾病的发生。

即便没有这些问题，30分钟以上的午休对于商务人士来说，也不是一件好事，这容易造成注意力低下，以及因睡眠惯性带来的一系列弊害（睡眼惺忪）。

白天时熟睡，即使对于健康的年轻人来说，也会有可能造成在夜晚时睡眠压力无法提高，从而难以顺利入睡。当然，也会对大脑产生影响。

基于以上这些因素，我们认为小睡20分钟左右才是最佳选择。



碎片化的睡眠会有效果吗？


我在美国时，常骑着自行车在校园及旁边的城区之间通勤。其实，硅谷目前的交通拥堵问题也很严重，明明骑车用不了15分钟的路程，开车的话就得耗费将近1个小时的时间。此外，这里全年气温比较恒定，空气湿度较低，其实是非常适合短程骑行的。

虽然在日本大家多乘电车通勤，但我也常见到有人靠在座位上睡着的样子。

乘坐电车时的小睡，多为非REM睡眠的状态，很多人在睡着时都是肌肉微微抽动，但眼球运动很少的状态。就这样坐着并且以一个不安稳的姿势睡觉，很难过渡到REM睡眠的状态。而且，一旦进入到深度睡眠，醒来时肯定会感觉很糟糕。

我曾经在日本举行过几次面向企业的演讲，有人向我这样提问：“利用早晚乘坐电车的时间进行碎片化的睡眠，这样能有助于缓解睡眠不足的问题吗？”

我先来说结论吧。连续睡满6个小时与碎片化的睡眠累计达6个小时，二者在睡眠的质量上是完全不一样的。在碎片化的睡眠过程中，睡眠周期是无法正确形成的。

那么，电车上的小睡对于解决睡眠问题就没有一点儿帮助吗？

只能说还是那句话“Better than nothing”。比起完全不睡觉来，短暂的小睡也是有好处的，只不过靠碎片化的睡眠是无法完全弥补睡眠不足的。只能将其作为一种辅助的手段而已。

在自家的床上睡4个小时，然后在早、晚上下班的路上再睡2个小时，合计就是6个小时的睡眠了，像这样的睡眠模式，只能说是一个苦肉计了。

那些平时认为“在电车上睡了会儿，所以没问题”的人，从长期来看其工作上的表现可能会比较低下，也会对身体产生负面的影响，所以，最好还是改变自己的观念吧。




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